PM2.5不降反增?空气质量到底怎么了 数据来说明

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最近,生态环境部在2019年10月和2019年1-10月发布了全国空气质量。人们发现,在头十个月里,北京、天津、河北及周边地区-& ldquo;2+26。魏奋平原城市和11个城市的PM2.5浓度上升了2.0%。

同时,也发现山东、河北、山西和河南的空气质量相对较差,受到很多人的质疑。京津冀地区,特别是山东部分城市的空气质量表现为:恶化。?

事实并非如此。根据《大气中国2019年报告:中国空气污染防治进程》的数据,169个重点城市中有149个城市的PM2.5年平均浓度同比下降,降幅为0.8%-32.8%。北京、天津、河北及其周边地区的年均浓度从68μ显著下降;G/m3降至60μ;G/m3,下降11.8%。

据资料显示,空气质量相对较差的山东、河北、山西、河南等城市的PM2.5年平均浓度也在下降,下降的浓度为11μ;g/m3 ~ 2μ;g/m3 .此外,二氧化硫和氮氧化物等常见空气污染物也呈下降趋势。

清华大学环境研究所所长、中国工程院院士何克斌也作了解释,他说,北京、天津、河北及周边地区-& ldquo;2+26。城市中PM2.5浓度的1.9%的波动远没有恶化,通过观察多年的移动平均值可以更客观地看到整体情况。

这些空气质量变化背后隐藏着越来越多的数字。这也是近年来我国和其他地方在防治空气污染方面共同努力的结果。在几个主要方面取得了什么样的空气控制成果,例如工业污染控制、促进清洁供暖和车辆废气控制?

工业污染控制三大重点行业超低排放稳步推进。

它主要涉及火力发电、钢铁和水泥等关键行业,升级或改造超低排放。在火电超低排放方面,生态环境部部长李表示,到目前为止,火电超低排放的比例已经达到80%以上。在推进钢铁超低排放方面,山西、江苏、浙江、福建、湖北、上海、河南等地出台了钢铁超低排放政策或钢铁行业空气污染物排放标准。预计到2020年底,重点地区钢铁企业超低排放改造将达到60%。

自2018年以来。超低排放。这一概念根植于水泥行业。目前,河北、河南、四川等省市已经颁布了水泥行业污染物排放标准。2019年秋冬,山东的贵州、潍坊、黑龙江、辽宁等城市已经开始限制水泥企业熟料生产线的生产。关键区域的排放限制已经收紧,并确定为颗粒物& le10mg/Nm3。氮氧化物& le200 mg/Nm3。二氧化硫& le50 mg/Nm3 .

促进清洁供热空气污染物减排效果明显。

众所周知,中国的能源结构以煤为主,煤燃烧时是空气污染物的主要来源之一,尤其是在秋冬季节,华北和华东地区用煤取暖时,PM2.5的排放强度很高,分别是普通燃煤电厂的27倍和普通工业锅炉的15倍。

基于此,中国近年来加快了推进清洁供热的进程。国家能源局相关官员表示,截至上一个采暖期结束时,北方地区清洁供热率为50.7%,替代了约1亿吨散煤,京津冀及周边地区清洁供热率为50.7%;2+26。在城市,清洁供暖率已经达到72%,今年的供暖季预计将结束约700万,总计约1700万。

自从实施清洁供暖以来,减少大气污染物的效果已经很明显。据统计,北方地区15个省的散煤消费量大幅下降,减少了78万吨二氧化硫、38万吨氮氧化物、14万吨挥发性有机化合物和153万吨颗粒物。

机动车尾气处理和控制的市场规模大大增加。

2019年9月,中国汽车产量分别达到222.9万辆。机动车尾气作为日常出行的主要方式之一,已经成为许多城市空气污染的主要来源。据有关部门公布的数据,我国城市机动车造成的空气污染高达30%以上,尤其是柴油车,其排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%,颗粒物(PM)超过90%。

在治理投资方面,中国机动车尾气治理市场规模从2015年的51.42亿元增加到92.47亿元,四年增长21.61%。在公共交通领域,许多城市的公共汽车和出租车已经升级为新能源汽车。交通部的数据显示,到目前为止,全国新能源公交车的数量已经超过34万辆,占50%以上。

柴油车辆的治理汽车-石油-道路。从三个方面入手,多部门联动,从生产、检验、道路监控到后期检查维护,各个环节都没有放松,全国各地相关部门也加大了对柴油车污染防治的重视。值得一提的是,京津冀将联合建立京津冀汽车排放信息共享平台,共同控制汽车排放。

从以上数据来看,中国越来越重视空气污染的控制,其投资只是在最近几年有所增加。然而,控制空气污染毕竟是一个漫长而复杂的过程。再加上目前的控制已经进入关键时期,空气质量的波动并不意外。但是仅仅因为数据的增加就否认先前控制的效果是不是有点片面?

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