大气污染剑指机动车 尾气污染防治还需再提速

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[中国景长兴废气处理]自冬季以来,中国许多地方出现了严重的雾霾污染,影响了人们的健康。为了改善空气质量,环境保护部门分析了烟雾的污染源。结果表明,燃煤和汽车尾气污染是造成雾霾天气的主要原因。与此同时,随着国家对燃煤污染的深度控制,机动车尾气污染也应及时加速。空气污染指数意味着需要再次加快防治汽车尾气污染。

随着最近几天霾的袭击,人们对其原因和治疗方法的讨论也逐渐升级。日前,环境保护部发布了《中国机动车污染防治2015年度报告》(以下简称《报告》);年度报告。),公布了2014年全国机动车污染排放情况。根据年度报告,中国已经连续六年成为世界上主要的汽车生产国和销售国。机动车污染已成为中国空气污染的一个重要来源,也是霾和光化学烟雾污染的一个重要原因。加速消除& ldquo黄彪汽车公司尾气的综合治理据环境保护部污染防治司副司长王建介绍,监测结果显示,随着机动车数量的迅速增加,我国城市空气开始呈现煤烟和机动车尾气复合污染的特点,直接影响到人民群众的身体健康。2014年,全国机动车排放污染物4547.3万吨,比2013年减少0.5%,其中氮氧化物627.8万吨,颗粒物57.4万吨,碳氢化合物428.4万吨,一氧化碳3433.7万吨。汽车是污染物总量的主要来源,其排放的氮氧化物和颗粒物超过90%,碳氢化合物和一氧化碳超过80%。其中,占汽车保有量3.8%的国家一级标准汽车,排放的四种主要污染物超过30.0%。然而,占总人口75.2%的国家三级及以上车辆的排放量不到总排放量的40.0%。只有6.8%的汽车拥有率。黄彪汽车公司然而,排放的氮氧化物为45.4%,颗粒物为74.6%,一氧化碳为47.4%,碳氢化合物为49.1%。为此,加快淘汰黄标车和旧车已成为我国防治车辆污染的重要途径之一。早在2013年,《大气污染防治行动计划》(空气第10条)就指出,应通过划定禁行区和进行经济补偿来淘汰黄色标准车辆和老旧车辆。到2015年,我们将在2005年底前逐步淘汰已注册运营的黄标车,并在北京、天津、河北、长三角、珠三角等地区基本淘汰500万辆黄标车。到2014年,全国范围内的黄色标准汽车将基本被淘汰。数据显示,2015年1月——mdash;10月,31个省(区、市)共淘汰黄标车99.52万辆,占全年淘汰总量的85.46%。除了加快淘汰& ldquo黄彪汽车公司王健表示,除了提高排放标准外,环保部将进一步加大努力,全面实施机动车氮氧化物总量控制,切实加强对机动车生产、使用和淘汰全过程的环境监管,同时从产业发展规划、城市公共交通、清洁燃料供应等方面采取综合措施。会同相关部门协调和推广& ldquo汽车、石油、道路同步发展,大力防治汽车尾气排放对大气环境和人民健康的影响。石油升级有助于改善空气质量1月18日,环境保护部发布了关于实施第五阶段机动车排放标准的公告。公告指出,根据石油产品升级的进程,五个国家标准的汽车将在不同地区实施。从2017年1月1日起,全国范围内生产、进口、销售和注册的所有轻型汽油车和重型柴油车(乘用车和客车、环卫和邮政服务)必须符合五项国家标准的要求。其中,从2016年4月1日起,包括北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南省在内的东部11个省市将被要求满足轻型汽油车、轻型柴油车和重型柴油车(仅用于公共交通、卫生和邮政用途)的进口、销售和注册的五项国家标准。据了解,去年年底,广东省环境保护厅宣布,从去年12月31日起,珠江三角洲各城市已正式实施国家机动车五项排放标准。除广州外,北京、天津、上海、南京等城市也实施了国家五项排放标准。北京市环保局机动车辆司副司长连爱平指出,国家钒硫含量将比国家四类标准硫含量降低四分之一,污染物排放预计将大幅减少。业内人士认为,随着我国环境污染的日益恶化,国家五标计划也在迫使机动车升级换代,以加速和帮助改善空气质量。税收。清除堵塞物。交通拥堵和空气污染是大城市疾病的典型症状。通过对机动车的限制。治疗疾病。不仅在中国的一些城市处方,在新兴经济体的许多其他城市也很受欢迎。墨西哥城自1989年以来一直受到限制,所有车辆& mdash& mdash除了出租车、公共汽车、救护车、消防车和警车& mdash& mdash每个工作日根据车尾号轮流停车一天。该策略设计简单,易于实施,易于实施。因此,许多人认为限制机动车辆可以以较低的行政费用取得较好的政策效果。然而,近年来,世界各国对限制性政策进行了大量的研究。这些实证研究普遍发现,在短期内,交通限制确实起到了缓解拥堵和减少污染的作用。然而,从长远来看,这一政策不仅失去了效果,有时甚至使城市的拥挤和污染更加严重。在这方面,一些人认为理想的政策必须让旅行者承担全部交通费用。为解决城市交通拥堵和废气污染问题,最好的政策是征收拥堵税和环境税,税率根据拥堵和污染情况动态调整。从理论上讲,这部分税费应该等于出行的外部成本,因此有必要考虑出行时间、路段、天气、交通流量,以及排放、里程、驾驶习惯等。车辆本身。动态拥挤税和环境税比单一税率更有效。后者可能对划定收费界限产生负面影响,但动态收费也需要更高的政策设计和实施。

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