打响水上蓝天保卫战 船舶排放控制需久久为功

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在沿海地区,除机动车污染排放外,船舶污染排放已逐渐成为空气污染的重要污染物之一。然而,提高燃油质量对于减少船舶排放和发展绿色航运具有重要意义。

在保卫水上蓝天的战斗中,控制船只排放需要很长时间。

目前,全国338个城市中,仍有70%的城市空气污染超标,颗粒物超标严重。特别是在沿海地区,除机动车污染排放外,船舶污染排放已逐渐成为重要的空气污染之一。

然而,由于燃油质量低,船舶污染排放给大气环境质量带来了更多的危害。生态环境部机动车排放监测中心项目主任马东说:与柴油车相比,船用发动机的排放控制水平和燃油质量相对较低,不容忽视。

2015年,中国设立了船舶排放控制区,以控制船舶空气污染。2018年7月,交通部公布了《船舶排放控制区调整方案(征求意见稿)》。该计划指出,船舶排放控制区将受到欢迎。扩展和升级。。船舶排放控制区域的进一步扩大,一方面反映了近年来港口货运量的增加和船舶港口排放比例的增加对环境控制的需求,另一方面,空气污染的防治已经从陆地扩展到了水域。多领域污染控制模式正在形成。

中共中央、国务院《关于全面加强生态环境保护,坚决治理污染的意见》明确指出,要治理好柴油车污染。包括鼓励推广和使用清洁能源车辆和船舶,包括严格执行船舶和非道路移动机械的大气排放标准。可以看出,船舶排放的污染已经成为赢得保卫蓝天战斗和防治污染战斗不可或缺的一部分。

“打赢保卫蓝天战役三年行动计划”要求限制高排放船舶的使用,并从7月1日起全面实施新的排放标准。同时,进一步明确了调整和扩大船舶排放控制区域范围、覆盖沿海重点港口的要求。作为二氧化硫、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的重要来源,船舶排放将受到更严格的监督和控制。规划指出,要推进内河船舶改造,加强颗粒物排放控制,开展氮氧化物减排试点工作。

从忽视到明确控制目标,以船舶排放为分界点,保卫水上蓝天的战斗全面展开。

交通部规划研究院总工程师李越指出,作为世界航运大国,去年中国港口吞吐量超过1400亿吨。根据目前区域排放源分析结果,船舶港口排放已成为长江三角洲、珠江三角洲、环渤海和长江流域空气污染的重要来源之一。因此,迫切需要在珠江三角洲、长江三角洲和渤海实施船舶排放控制区管理政策。

根据《中国机动车环境管理2018年度报告》,2017年中国船舶二氧化硫、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放量分别为85.3万吨、7.9万吨、134.6万吨和13.1万吨,其中氮氧化物和颗粒物占非道路移动源排放量的25%以上。高排放和大规模污染已经成为赢得蓝天防御战的主要障碍。但是,在大气控制过程中打破船舶排放的限制,涉及到燃料质量、控制措施和监管的方方面面。

从源头上看,船舶污染排放的最重要原因之一是燃油的质量。含硫量低于0.5%的低硫燃料的国内供应量不到船用油总消耗量的4%。从国际市场来看,早在2015年,国际排放控制区的硫含量水平就降至0.1%。

为了减少船舶污染,发展绿色航运,《船舶排放控制区调整方案(征求意见稿)》中的“打赢蓝天保卫战三年行动计划”都提出了提高油品质量的要求。加快油品质量升级不仅是控制船舶排放的有效措施,也是实现车用柴油、普通柴油和部分船舶用油的目标。三油合并。的要求。今后,我国在提高燃料质量的道路上还需要很长时间才能取得成就。

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