柴油尾气污染不容忽视 PPP模式治理或成亮点

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[中国景长兴废气处理]柴油机是我国空气污染的重要来源之一。其污染物主要以颗粒形式存在,甚至小于PM2.5,造成的危害不容忽视。作为回应,该国正在加大控制污染的力度。业内人士经常提出各种控制措施。其中,采用PPP模式控制柴油车尾气引起了人们的广泛关注。

PPP模式不应忽视或凸显柴油机排气污染

阴霾是& ldquo一种水果,多种原因。面对频繁出现的雾霾,人们不断提出一个问题:雾霾从何而来?

根据亚洲清洁空气中心编制的报告《大气中国2016:中国空气污染防治进程》,烟雾的主要污染源主要是工业污染和机动车污染。

然而,当谈到汽车尾气污染时,人们首先想到的是汽车,但是还有一个更大的污染源经常被公众忽视,那就是柴油机尾气。这一重要污染源隐藏在全国不到3亿辆机动车中,一直被忽视。

中国工程院院士、清华大学环境学院院长何克斌教授在接受媒体采访时表示,柴油机是中国空气污染的重要来源之一,柴油车的高排放区与中国的重污染区重叠。

根据《2016年中国机动车环境管理年度报告》,2015年,柴油车排放的氮氧化物(372万吨)和颗粒物(53.6万吨)分别占机动车总排放量的12.6%、69%和99%以上。

那么,有多少污染物是从被忽视的柴油机中排放出来的呢?可怕。?贺克斌教授说,柴油机排放的污染物,如一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等。,主要以粒状形式存在。单个粒子有10到50纳米,非常细,甚至比PM2.5和PM1还要小,许多重金属物质附着在上面。

当然,柴油机废气污染不仅影响大气环境,造成烟雾,而且对公众健康造成严重危害。它可以通过呼吸道进入肺部、血管和心脏以及人体的其他重要器官,导致哮喘、肺癌和心脏病。幸运的是,目前柴油废气污染已被世界卫生组织确认为一种致癌物质,具有一定的致癌作用。从这个角度来看,柴油车尾气的处理需要提上日程。

近年来,虽然我国对柴油车采取了相关限制措施,但由于监管部门年检不严、油品质量差等问题,柴油车尾气管理政策的效果并不明显。

环境保护部机动车排放监测中心副主任丁岩表示,目前柴油车普遍存在年检不严、使用劣质油、国家四大柴油车卸载尿素罐等问题,这可能导致柴油车尾气管理政策失效。

在这方面,许多专家和环保组织呼吁中国尽快制定和实施& ldquo清洁柴油发动机行动计划。,对柴油车辆、非道路移动机械和船舶实施更严格的排放标准,提高柴油产品的清洁度,加快中国城市空气污染的防治进程。

贺克斌还表示,柴油机尾气排放控制应从车辆、机油和道路三个方面进行。一方面,有必要持续同步收紧新车排放和燃油质量标准;另一方面,应综合运用交通管理、经济措施和城市规划。

当然,柴油车辆排放的污染物也可以通过技术进步来减少。据业内人士称,柴油车的尾气污染物有& ldquo跷跷板。结果是当一个下降时,另一个上升。污染物的不同处理方法决定了两种不同的技术路线,一种是选择性催化还原技术(SCR),另一种是废气再循环+微粒捕集器(EGR+DPF),这也是世界上两种主要的技术路线。

相关研究和实践表明,应用选择性催化还原技术可以将柴油车尾气中约80%的氮氧化物转化为无害氮,达到国家四大排放标准,减少约一半的颗粒物排放。然而,柴油机尾气处理液的大规模推广使用在现实中遇到了许多障碍。

如果治理受阻,可以找到另一方。2014年11月,国务院发布《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》,呼吁推进环境污染治理市场化,鼓励在环境保护等领域推进政府-社会资本合作模式,提升公共产品供给能力。业内人士认为,柴油车尾气处理作为一项公共服务,可以也应该纳入PPP模式的适用范围。

采用公私合作模式控制柴油车尾气,相关部委应出台专门法规和文件,以具体思路规范柴油车尾气控制公共服务的购买,为公共购买服务流程、平衡各方风险承担、科学制定技术标准、加强环境监测、突出财务监督评估等提供明确依据。

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