柴油车环保造假拦路治霾 配套油品质量亟需升级

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[中国景长兴废气处理]柴油车全面环保欺诈是雾霾的主要原因,也是一个公开的商业秘密。今年1月1日以来,柴油车已经全面实施了四项国家标准,但其推广情况不容乐观。废气过滤装置的高成本和配套油品质量的提高都是急需克服的困难。柴油车环境造假、道路堵塞和雾霾治理油品质量亟待提升

夜已经黑了,阿姨不再做饭,车不再跑得快,工厂不再排放污染物,工地不再扬起灰尘,但天空仍然是灰色的。许多人会问:烟雾来自哪里?最近一部关于柴静雾霾新闻调查的纪录片指出:柴油车彻底锻造环保。这是烟雾的主要原因,也是承认的原因。柴油车辆欺诈是一个行业秘密。。值得注意的是,根据国家质量监督检验检疫总局和国家标准委员会2013年发布的国家ⅳ类车用柴油标准,以及工业和信息化部2014年4月发布的公告,国家ⅲ类柴油升级为国家ⅳ类柴油的过渡期将推迟至2014年12月31日,即从今年1月1日起,国家ⅲ类柴油车辆将不得不停止销售。根据环境保护部发布的《2013年中国机动车污染防治年度报告》,只有10.1%的车辆达到国家四级及以上标准,51.5%达到国家三级标准,15.7%达到国家二级标准,14.9%达到国家一级标准。其余7.8%的汽车仍不符合国家标准。一位业内人士表示。从今年1月1日开始,柴油车已经全面实施了四个国家标准,这意味着2015年中国生产的柴油车肯定能够达到四个国家标准。为什么我们仍然可以看到第二国家的柴油车仍然在道路上排放浓烟?这主要是因为国家2和国家3的一些柴油车辆尚未达到退休年龄。因此,所谓的假柴油车实际上是一个历史问题,需要时间来过渡。在此之前,包括中央电视台在内的媒体频繁曝光商用车经销商,尤其是重型柴油车经销商,与制造商串通一气假国家四这辆车扰乱了市场。业内人士透露,原因在于市场需求。& ldquo对于相同配置的车辆,第四国的购买成本比第三国高出约5万元。在使用过程中,需要添加车辆用尿素,这进一步增加了成本。自然,汽车购买者也愿意购买第三国家的汽车。& ldquo消费者有需求,但在一些城市,国家三级及以下排放的汽车不再被允许销售和许可,所以制造商和经销商正在考虑& ldquo利用漏洞至& ldquo包装生产方式。目前,国产ⅳ型柴油车的推广并不乐观。从发动机技术角度来看,升级国IV或国v目前没有技术问题,但废气过滤装置成本高是推广中需要解决的难题。中国主要将选择性催化还原技术作为实现重型柴油车国家ⅳ标准的主流技术。然而,在这种技术下,对石油产品的质量也有同样的要求。根据数据,国家三级标准的油品将于2013年7月开始供应。其中,中石化将从2014年10月1日起提前开始更换国家四号和国家五号汽油。其中,上海、江苏长江沿岸的八个城市和广东的六个城市将开始取代国家V汽油。其他省(市)将提前三个月开始更换国家四号汽油。然而,国家ⅳ标准柴油将长期供应全国,难以满足新标准下柴油机和废气后处理装置的要求。提高商用车的排放标准,淘汰现有的低排放车辆迫在眉睫。拥有17%的柴油车辆排放的氮氧化物和一次性颗粒物的比例分别达到70%和99%;拥有13%所有权的黄色标签车辆占一次性颗粒物的78%。北京的污染高峰出现在清晨,主要是因为大规模的商业车辆在清晨进入北京,有机碳含量比下午14:00高出一倍多。结合发达国家预防和控制废气排放的经验,中国不排除将来要求现有车辆安装排放后处理设备的可能性。目前,有鉴于此,面对更加严格的排放标准,不仅要加大执法力度,还要全面提升商用车企业的技术水平,提高配套油品的质量,这是解决尾气环保问题的必要条件。此外,中国的环保假柴油车也不是凭空出现的。每辆假柴油车背后可能都有腐败的一手。如果这些部门的根本利益得不到触及,在看到悲惨的现状后,要求有关部门加强管理,明确执法主体,而不是偷懒,这只会增加腐败的空间。这里有一个非常明显的事实:中国对这一领域的控制越严格,寻租空间就越大,腐败现象就越严重。

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