车内空气质量标准拟升级 新政策有望年内出台

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[中国景长兴废气处理]目前的《乘用车空气质量评价指南(征求意见稿)》已经发布一年多了。目前,仍存在一些技术问题。建议的标准是非强制性的,在实施层面没有得到很好的实施。为了进一步改善车内空气质量,一项新的强制性标准有望在今年正式颁布。

提高室内空气质量标准的新政策预计将于年内颁布

环境保护部发布《乘用车空气质量评价导则》(以下简称《导则草案》)已有一年多时间,但正式的《乘用车空气质量评价导则》(以下简称《新导则》)尚未发布。

汽车行业目前实施的《乘用车空气质量评价指南》是一项从2012年3月1日开始实施的政策。自去年1月“征求意见稿”发布以来,已经过去了4年。

几天前,环保部相关负责人告诉NBD汽车公司:新指南是强制性标准,将具有法律效力。但是,仍然存在一些技术问题,所以它仍在进一步发展和完善的过程中。

另据了解,该政策预计将于今年正式颁布。

推荐标准成为强制性标准

据了解,目前环境保护部颁布的《乘用车空气质量评价导则》确定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛等八种主要控制物质,并规定了这些物质的浓度要求。然而,该文件只是一个推荐的标准,而不是强制性的,并且在实施层面上没有得到很好的实施。

根据中国消费者协会发布的《2016年全国消费者协会受理汽车产品投诉情况分析》,气味等争议性问题在汽车质量投诉中所占比例越来越大。

根据国家质量监督检验检疫总局缺陷产品召回中心发布的数据,近年来,除了由变速箱、气囊和轮胎引起的召回外,汽车空气质量不合格也成为汽车召回的原因之一。在这种召回中,汽车气味占56%,汽车气味占26%。

& ldquo车内的部分气味来自配件,如隔音胶、中控台塑料部件、座椅等。;此外,它主要来自附加的内部配件,如脚垫、座椅套和其他物体。一家自有品牌汽车4S店的售后服务负责人告诉NBD汽车。

此外,关于乘用车空气污染的原因,国家室内环境与防护产品质量监督检验中心主任宋广生认为:这与汽车工业轻量化趋势的发展密切相关。

近年来,为了追求汽车的轻量化和不断改进汽车内饰的结构设计,企业采用了更多的新技术、新材料和新工艺,特别是非金属材料和粘合剂的广泛应用,导致了汽车污染物的积累。

对此,本特勒投资(中国)有限公司车身结构技术总监王辉表示。轻型汽车不会污染车内的空气,但在轻型过程中使用的一些新材料可能会产生有害气体。至于所用的新材料,第一种必须对人体无害,另一种必须经过测试。因此,主机厂必须使用经过验证的材料。

但《征求意见稿》显示,信息披露和环境一致性检查要求进一步收紧,对苯、甲苯等有害物质的限制进一步收紧。

此外,如果“征求意见稿”最终成为一项正式政策,与其他国家、地区和国际组织的类似标准相比,中国的国家标准将成为目前世界上最严格的标准。

汽车空气质量符合环保法规

& ldquo目前,车内空气质量已被纳入《空气污染防治法》。宋广生告诉NBD汽车。这意味着客车内的空气质量已经符合环境保护法。

NBD汽车从环保部网站了解到,为实施《大气污染防治法》,环保部于2016年8月发布了《关于开展机动车和非道路移动机械环境保护信息公开工作的公告》。在各类机动车辆和非道路移动机械的具体检查项目中,包括乘用车(M1型车辆)的空气质量检查。

对于不符合规定的车辆,国家建立了机动车和非道路移动机械环保召回制度。《大气污染防治法》第58条规定,生产和进口企业发现机动车和非道路移动机械排放的大气污染物超标,设计、生产存在缺陷或者不符合规定的环境保护耐久性要求的,应当予以召回。没有召回的,由国务院质量监督部门会同国务院环境保护主管部门责令召回。

此外,上述环境保护部办公厅负责人对NBD汽车十分熟悉。新的《指南》可能会对违反规定的企业进行处罚。但是,负责人没有透露具体的处罚措施。

& ldquo事实上,在客车空气质量被列入《空气预防法》之后,理论上,它应该是高要求的。如果车辆不符合车内空气质量标准,一方面不准出厂,另一方面将对售后企业处以罚款。宋广生说。

业内普遍认为,在新《指南》的标准下,对于汽车制造商、零部件和材料企业来说,除了改进传统制造工艺所面临的技术问题外,投入和成本也会相应增加。

NBD汽车了解到《征求意见稿》对苯、甲苯等有害物质的检测数据有严格的限制要求,这无疑会增加汽车制造商的原材料成本和检测成本。其中,从新产品的设计和开发,到零部件、材料和粘合剂的配套供应,再到整车的装配,标准的实施主要是推广使用绿色环保材料。预计每辆车的成本不会超过200元。

对此,宋广生说:随着材料和技术的升级,成本并没有增加,因为这种创新可能增加成本,但也可能降低成本。目前,企业要解决的首要问题是加快材料和技术的升级。(记者段思耀)

原标题:提升室内空气质量标准的推荐标准为& ldquo力履行

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