车内空气质量陷“三无”困境 填补法律空白刻不容缓

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[中国景长兴废气处理]车内空气污染物成分复杂,车内空气中有数百种挥发性有机化合物。长期以来,中国汽车的空气质量一直处于中等水平。没有规定,没有强制性标准,没有监督国家,缺乏一个完整的法律体系。在这方面,业界建议加快相关标准和系统的实施。

汽车里的空气质量很差。三个不。迫切需要用困难来填补法律空白

长期以来,中国汽车的空气质量一直很差。没有规定,没有强制性标准,没有监督许多车主只能忍受新车的异味。

据调查,93.4%的车主对车内空气质量表示担忧,车内空气质量已成为近年来消费者投诉的热点问题之一。

前一段时间,一位车主林先生说,因为车内的气味实在难以消除,而汽车公司又没有有效的处理方案,他被迫将车卖掉。& ldquo一辆50万左右的车实际上使用的是劣质的隔音棉,而且车内的甲醛含量严重超标,太令人失望了。

另一位车主也表示,在他的车发现气味后,他主动找了一家4S店去告状。虽然4S商店更换了车内的隔音棉,但它仍然有异味,所以他不知道如何解决。

最近,当媒体参观一些4S商店时,他们发现许多新车都有严重的气味。事实上,梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪早在2013年就被曝光了。沥青阻尼板含有有害物质。国家质检总局也要求这三家公司进行自我检查和纠正,但没有人跟进。

在消费者持续投诉的压力下,奥迪股份(中国)、一汽大众和SAIC大众宣布将联合解决奥迪、大众和斯柯达品牌部分车辆内部隔音材料产生异味的问题,并承认部分车辆安装的隔音材料在某些情况下可能会产生异味,尤其是在炎热的天气地区。

一些车主没有购买它。他们向国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心报告了这些问题,但没有得到肯定的答复。

据了解,汽车内空气污染物的组成较为复杂,车内空气中有数百种挥发性有机化合物,包括碳氢化合物、醛类、酮类等物质,其中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物质对人体危害较大。但这些污染物主要来自五个方面:第一,汽车内饰中使用的胶粘剂、塑料制品、皮革等含有甲醛、苯等污染物,是汽车的重要污染源;第二,汽车在行驶过程中,发动机燃烧会产生一氧化碳和氮氧化物等有害气体;三、在车内吸烟会大大增加挥发性有机化合物、一氧化碳等空气污染物;第四,如果长时间不清洗和保养汽车空调,有害物质会滋生,车内空气会恶化。五、汽车坐垫潮湿有霉味。

然而,汽车空气污染在我国还没有得到足够的重视,也没有完整的汽车空气污染法律制度。到目前为止,汽车行业实施的《乘用车空气质量评价指南》仍是2012年3月1日实施的政策,只是一个建议标准,约束力不足。

在行业和消费者的呼吁下,环境保护部于2016年初发布了备受关注的《乘用车空气质量评价指南》,征求相关单位的意见。其中,大量有害物质的限量标准已经确定,并提到该标准将于2017年1月1日实施。然而,在上述准则发布之后,事情的进展并没有随之而来。

当媒体向负责此项工作的环境保护部环境标准研究所相关负责人核实标准的制定和实施进展情况时,他们清楚地了解到,由于相关方对草案的修改仍有建议等原因,上述标准尚未完成,实施时间尚不清楚。

出于这个原因,BAIC研究所的车内空气质量专家李君羡建议尽快提高车内空气质量的国家强制性标准。一些知名汽车公司之所以在发达国家使用高分子树脂材料和橡胶等材料制造减震片,而在我国却敢于用沥青代替环保材料,是为了利用我国缺乏强制性国家标准的优势。

对此,在环境保护部5月23日举行的例行记者会上获悉。十三五计划。在此期间,中国将迅速发布一系列迫切需要的环境质量标准和污染物排放标准,包括乘用车空气质量评估指南。

此外,李君羡表示,针对部分汽车企业的国内外差异、不及时召回和侵犯消费者利益等问题,相关方应尽快完善汽车质量投诉的快速处理和反馈机制,定期对市场上新车的车内空气质量进行抽查和发布,为消费者提供系统、客观的车内空气质量信息。

据了解,目前国内汽车企业基本上采用离线实验室分析的方法来检测新车的空气质量,并通过抽样进行检测。虽然这套实验室方法具有很高的准确度,但它必须是& ldquo牺牲其他特性的出现是以牺牲为代价的,例如复杂的操作过程、过长的测试时间、抽样检查可能导致& ldquo等等。

原标题:汽车内的空气质量一直保持不变。三个不。州

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