废气净化装置让柴油车不冒烟 专家看好小改小革

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废气净化装置让柴油车不冒烟 专家看好小改小革
由上海环境科学学会、上海石油学会和上海环保工业行业协会主办的2014上海柴油车减排替代技术经济路线论坛近日举行。
在论坛上,来自环保协会、公共交通企业、环境治理企业和学术界的代表就柴油车减排交换了意见和建议。柴油车是上海柴油车减排的重点。目前,已经制定了三个经济、实用和有效的方案。
首先,小变化到小变化& rdquo也就是说,采用了已经成熟的DOC CDPF技术(柴油车尾气净化过滤装置),柴油车尾气中最重要的污染物&ldquo,是增加了一个大约3万元的过滤装置。黑烟& rdquo超过95%。
第二个是中国改革与中国改革。通过使用气体、液化气、二甲醚、甲醛和清洁燃料,柴油车的污染将大大减少。
第三个是革命。性别变化,即所有零排放的新能源汽车都被用来替代旧的能源汽车,如超级电容汽车。

安装废气净化和过滤装置

同济大学的专家介绍了利用DOC CDPF技术降低柴油车排放的原理。
添加到柴油车辆上的废气净化和过滤装置使用可通风的多孔陶瓷材料。过滤型陶瓷体由许多细小的平行通道组成,这些通道由通风孔壁隔开,一端发达,一端封闭。陶瓷孔壁中的微孔可以让柴油机的废气分子通过,而黑烟颗粒由于不能通过微孔而被过滤在陶瓷孔壁的内表面,从而达到消除黑烟的效果。
专家表示,安装在柴油车上的尾气净化过滤装置可降低95%以上的PM2.5,且结构简单,安装方便,不增加油耗,可用于新车和旧车。
在国外,政府出台了一系列政策来支持DPF系统的安装。据统计,截至2013年9月,欧盟有2500万辆轻型柴油车辆安装了DPF系统,美国有250万辆重型柴油车辆安装了DPF系统。日本从2000年开始在柴油车辆上安装DPF系统,对装备DPF系统的车辆提供高达50%的减税,对已经使用超过11年而没有DPF系统的柴油车辆增加10%的税收。
在韩国,如果为使用寿命为3至7年的柴油车辆安装DPF系统,韩国政府将补贴700万韩元/辆(4.1万元人民币)。2004年,首尔安装了DPF系统的47,000辆柴油车辆。从2006年到2014年,韩国政府投资2.9万亿韩元(170亿人民币)在DPF改装汽车。
小变化到小变化& rdquo即采用已经成熟的DOC CDPF技术。
这项技术是为柴油车安装排气净化和过滤装置。该设备使用多孔陶瓷材料,可以通风制造&ldquo,柴油车辆尾气中最重要的污染物。黑烟& rdquo减少。

使用液化天然气作为替代能源。

上海交通大学的科研专家顾安忠介绍了如何使用清洁燃料减少柴油车污染,重点是发展液化天然气汽车产业。顾安忠表示,天然气是目前交通运输的最佳替代能源,向天然气过渡是世界趋势。
液化天然气通过严格的预处理、冷却等技术环节被天然气液化。经过低温液化前的预处理,大部分有机硫化物和其他杂质被去除,然后低温液化处理可以在不同的液化点分离出重烃组分和其他气体组分,甲烷含量达到90%以上,组分更加纯净。
研究发现,与燃油汽车相比,液化天然气汽车可减少93%的废气中的一氧化碳、73%的碳氢化合物、39%的氮氧化物、90%的二氧化硫、95%的铅和96%的可吸入颗粒物。此外,尽管直接排放的二氧化碳不是有毒有害的污染物,但却是一种温室气体。与燃油汽车相比,液化天然气汽车排放可减少28%,为实现低碳交通做出了巨大贡献。
在成本方面,由于石油和天然气价格的差异,液化天然气汽车燃料成本相对较低。据估计,12000立方米天然气和1升柴油用于长途公共汽车和重型卡车在距离上是相当的,但价格差异超过25%。如果液化天然气按6500元/吨计算,相当于4.7元的天然气价格。根据各种工况和柴油等级统计,与柴油车辆相比,液化天然气车辆至少可节省25%的成本。
同时,作为汽车燃料,液化天然气燃烧完全,发动机积碳少,燃烧运行稳定,空气阻力和爆震降低,发动机寿命延长,无需频繁更换润滑油和火花塞,降低了汽车维护和运行成本,间接提高了使用液化天然气汽车的经济性。此外,液化天然气汽车由于其持续时间长、关键设施性价比高,易于广泛、快速推广应用。
据统计,目前中国民用大中型客车300多万辆,重型和中型货车800多万辆,合计1100多万辆。如果用液化天然气汽车替代10%,按每辆汽车每年消耗5万立方米的天然气计算,年用气量为550亿立方米,可替代3850万吨成品油,节约运输成本620亿元,具有巨大的挖潜增效价值。
据统计,目前上海机动车数量超过230万辆,其中柴油车约30万辆,柴油车1.5万辆。
柴油车排放的颗粒物是交通领域环境控制中最重要的问题,已经严重威胁到人们的健康和生态安全,成为社会各界高度关注和迫切需要解决的重大环境问题。
围绕国家推进生态文明建设的指导思想,2013年,上海市政府发布了《上海市清洁空气行动计划(2013-2017年)》,明确提出了2017年PM2.5减排20%的目标
在交通领域的环境控制方面,我们应积极发展绿色交通,加强机动车(船)污染控制,并在公共交通、卫生、出租车和政府机构中率先使用新能源和清洁能源。在新增或更新的公交车中,新能源或清洁燃料汽车的比例应达到60%以上;通过装备排气后处理装置的柴油公交车的试点实施,力争到2014年底完成200辆公交车的试点,逐步推广到国家三级标准公交车。
自今年7月以来,上海已禁止所有黄旗汽车进入外环。但是,根据定义,黄色标记的车辆是指符合国家二级及以下标准的柴油车辆。大量符合国家三级标准的柴油车仍将长时间运行。对于公交车来说,黄标车所占比例很小,管理的重点是执行国家ⅲ标准的柴油公交车。

使用超级电容器技术

上海某科技公司的技术骨干在论坛上介绍了超级电容器技术在城市公交车上的应用。超级电容器是近年来引起广泛关注的一种新型储能器件。它具有二次电池和静电电容器的双重特性。固定母线、沿途停靠站和安全第一的特点可以充分发挥超级电容器的高功率密度、快速充电、长循环寿命、高能量密度、长储存寿命等优点。
上海客车(集团)有限公司相关负责人介绍了袁爽快速充电纯电动客车在客车上的应用。上海新建的袁爽快速充电纯电动公交车主要利用城市架空电网提供能源,车辆装载少量动力电池,可实现无电网区段的离网运行。
袁爽纯电动公交车快速充电的最大特点是不需要特殊的充电时间。在总线运行期间,电网用于完成车载动力电池的充电。因此,不需要建设专门的充电站和充电站,只要有电网,公交车就可以正常运行。车辆的驱动系统和高压部件都是成熟可靠的无轨电车部件,能够有效保证车辆的可靠运行。此外,该车的使用和维护成本低于普通纯电动汽车。袁爽的快速充电纯电动公交车配有少量电池,有效保证了整车的轻量化,降低了车辆的平均功耗。
据了解,袁爽快速充电纯电动公交车将于2014年5月15日在上海开始运营。截至2014年6月5日,已有140辆袁爽快速充电纯电动公交车在8、28路公交车和电车上运行,总里程近27万公里,整体运行良好。

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